迈博体育源于欧洲极致体验_奇瑞杜维强:中国汽车品牌国际化形势非常严峻

日期:2021-02-05 06:48:01 | 人气: 78106

迈博体育源于欧洲极致体验_奇瑞杜维强:中国汽车品牌国际化形势非常严峻 本文摘要:2017年6月7日至8日,以转型创意和转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开。

2017年6月7日至8日,以转型创意和转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开。近年来,包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量处于饱和状态,传统汽车产业正在走电动简化和智能转型的道路。本次论坛聚集了中外重量级嘉宾,深入探讨了汽车行业当前机遇和未来发展战略。

作为世界汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网在重庆现场,首次向大家提供会议报道。头脑风暴:在一带辅助中国汽车国际化的特别讨论会上,奇瑞汽车国际公司继续执行副社长杜维强的应对,到今天为止,一带沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的主要战场。

与此同时,我们应该看到中国汽车品牌国际化的形势非常不利。下面是杜维强的致词内容。大家好,我很高兴今天有机会回到第八届全球汽车论坛。

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今天是头脑风暴,我借此机会作为中国汽车国际化的实践者,在此交换意见和意见,分享意见。所以今天我讨论的主题是推进中国品牌进入新的高度。目前,新能源汽车在国际上还没有构成规模,所以今天我讨论的是专注于传统汽车。

首先,我想和你分享一些数据。中国汽车5年以来的出口数据,特别是2013年国家明确提出一带一带的建议以来,中国汽车向一带一带沿线国家出口的比例大幅减少。

奇瑞也在一定程度上,2016年沿线国家地区出口的比例也超过了65%。我们同行业在一定程度上在沿线地区大放异彩。例如,吉利汽车收购沃尔沃后,最近收购宝腾汽车,计划致力于东南亚市场。

长城汽车为了寻求更大的空间,开始在俄罗斯建工厂。同时,江淮在伊朗推出了一些新车型。

长安、力帆、上汽、广汽也有很好的表现。截至今日,一带一路沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的主战场。与此同时,我们应该看到中国汽车品牌国际化的形势非常不利。

应对,我们必须有精神状态的头脑。就我个人而言,我认为中国品牌汽车的国际化基本上有几个特点:第一个所有中国汽车面临的主要海外市场目前都面临经济上升、行业衰退、汇率上升这一新常态的所有国家基本上只有这一新常态,经营环境好转。

中国汽车时隔2012年出口达到100万辆后,今后5年大幅度下降。去年出口81万台,可能不包括一套,只占世界汽车贸易量的0.75%。第二个特点是,中国汽车出口的主要目的地仍然是亚非拉。

日韩、北美、欧盟等传统汽车消费品的大市场,由于市场准入、技术法规、绿色环境保护,包括一些再造材料的拒绝,尽管中国汽车经过了很大的希望和尝试,但应该说在一段时间内,北美、日韩、欧盟必要成为中国品牌汽车的国际市场。第三个特征是,中国汽车企业很多,经过十几年的摸索,基本上我们还没有摆脱低水平的反复合同制化竞争,小而强的局面。

上世纪80年代,中国的摩托车在东南亚,卡车在非洲,多次购买,但不尊重质量、品牌、服务,基本上败给麦城,教训令人印象深刻。第四个特点是,中国汽车企业目前海外风险能力较差。例如巴西、俄罗斯、2016年这两个国家因经济下降汽车比去年下降了20%和11%,中国汽车品牌在这两个国家去年出现了我们下降了47%和36%,我们的目的国家经常出现汇率风险、政治风险、经济变动、受伤的首先是中国品牌的汽车。

这是目前的情况。2013年,国家明确提出了一带一带。什么是一带一带的道路?我个人的解读,一带一路是中国明确提出的建议和提倡,以合作、对外开放、多元文化、互利语言和失败为宗旨,建立以发展为目标的全球经济合作平台。

毫无疑问,一带一路将为中国汽车国际化发展带来历史机遇。每个制造商都说,每个企业都应该逃避这个机会,制定多年的发展计划。中国品牌汽车如何利用势头一带变大变强?我个人经历了这些方面。

第一,战略上所谓先谋后动。国际市场复杂多变,潜在风险意识极大,我们需要制定未来的计划和充分的思想计划。

我们很多在国内实现汽车的伙伴已经习惯了国内市场每年两位数的增长率,习惯了国内市场政策的稳定性,习惯了国内市场的良好金融条件、金融环境。国际市场风险意识严重不足,国际市场总是让步,很多人不说话,但从我们企业转移到国际市场的做法来看,未来的发展还不顺利。

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总是想要短暂的平快,我真的不应该这样做,我们有很多案例,辛苦进来,无法解散。一些优势企业清仓,膨胀战线是近几年的诸多特点。因此,转入国际市场必须有未来的计划,必须忍受孤独。

这是作为实践者沉痛的理解。要在战术上打好基础,做好自己。

对于内部行为不能输给更多的精神,认真巩固产业品牌和服务的基础。另外,加强海外各市场政策法规、行业惯例、竞争对手、消费者行为习惯,包括这方面的研究,在重新加入各市场之前,必须进行市场准入的研究,产品投入市场准入,目标群体,渠道建设,包括当地化生产的这些计划,只有这样,我们才能在国际市场上持续工作。

同时,我们必须抛弃投机短视的不道德,踏踏实实地一步一步地留下脚印,周而复始地提高我们的品牌和服务,首先要求小胜,乘小胜。行动要充分理解一带一带的精神,共同商量共享。要加强一带节点国家的交流,充分解读当地国家汽车发展的痛点、趋势、政策和市场需求。千野要积极将自己的发展带入当地汽车工业的发展,大力参与目的国当地汽车辩论,协商汽车发展计划,为中国汽车在当地创造良好的商业环境。

其次,中国自律品牌之间也要进行协商。我们每个企业都要充分发挥自自己的优势,充分讨论,互相讨论讨论,防止无序竞争,避免自杀。同时,国家主管部门建议职能部门协商,共同下棋。

这是一商。资源共享有两个意义,一带沿线国家和地区,到2020年汽车销售量在3千万台以上,发展潜力巨大,有很大优势。中国汽车泛舟产品技术和经验方面优势,两大优势融合,共建汽车产业创造本地低收入和税收。

尊重汽车技术的输入,尊重当地人才的培养,只有这样协助当地产业的升级,才需要多年的中国品牌汽车国际化。共享、资源共享是中国汽车和当地合作伙伴成为经济利益的共同体,共享使大家成为命运共同体。

如果我们要坚决相互认同,融合的原则,遵循普世价值,期待当地社会,分享发展机会和发展成果。我们奇瑞在一带的一个国家,当地国家外汇不足,农产品出口受阻,我们做双向贸易,为他解决问题,农产品出口,同时给外汇减少。

这样的话,不仅如此,最重要的也给我们当地的发展带来了积极的意义。第二,在许多沿线国家培养汽车人才,反馈当地社会设立奖学金,我们感到效果不俗。中国品牌只有从质量和服务方面得到了很大的保障,社会责任着眼于品牌形象的大大提升,中国品牌汽车才需要抢占国际化的发展机遇,才需要确实在国外开花结果。

最后,中国汽车走向世界,我们的理念发生变化,我们的视角发生变化,工作方法也发生变化,只有这样才能确实国际化,我们利用一带一带的合作提案,结合中国崛起的合作备忘录,同时借用人民币将来发展国际化。


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